无人机探测与反制雷达--“黑飞”无人机终结者

来源：南方都市报

近年来，无人机技术发展迅速，在影视航拍、重大事故新闻报道、农业、测绘等领域的作用日益显现，解决了多个行业领域受限空间的发展问题，提高效率的同时促进了行业的发展。但也出现了屡闯空中“禁区”的现象，甚至发生了无人机“黑飞”扰航事件，如今年四月底至五月初成都双流机场发生多起无人机扰航事件，导致大面积航班延误、迫降、停飞等问题。无人机黑飞已经对人们的生命财产安全以及正常的生产生活秩序造成了巨大的威胁与影响。

无人机改装的“微型”轰炸机

如何用政策管制与科学技术手段解决此类问题是相关部门与研究机构的头等大事，民航监管部门率先出台应对措施，中国民航局日前发布规定：6月1日起正式对质量在250克以上的民用无人机实行“实名制”。通过无人机实名制与“飞行员”注册制，能够在一定程度上遏制黑飞事件的发生，但是针对非合作目标或蓄意破坏的无人机，政策制度无法有效监管。通过技术手段对无人机进行及时预警、确认、处置，查打一体才能从根本上防范无人机黑飞带来的威胁。

在百度搜索“无人机探测雷达”关键词，显示有273万条搜索结果，足以可见无人机探测目前热度很高。通过网页介绍筛选出25个位于北京、成都、绵阳、武汉、西安、上海等地的雷达厂家，以机场的名义逐个打电话咨询雷达解决方案。通过电话沟通，发现其中18家是贸易商并非研制造厂家，还有7家声称是原创厂家且产品已经研发成功，经过综合比较，小编决定前往武汉领先通用航空技术有限公司考察他们的低慢小目标探测雷达产品。

带着对无人机探测与反制技术的好奇，小编参观了武汉领先通用航空技术有限公司，该公司是一家专注从事低空探测与反制技术开发的高新技术企业，拥有多项低空探测技术的核心发明专利，运营团队主要来自华为，技术团队主要来自美国硅谷，是武汉东湖高新技术开发区以及湖北省重点扶持的行业科技创新企业。

领先通航公司总经理朱海峰介绍：领先通航从2009年开始低慢小目标探测雷达的研发，经过长达五年漫长的技术攻关，2014年产品终于开发成功。从2014年底到2016年底，我们在多个机场进行了长达两年的测试与验证，完善产品的同时，确保符合严苛的机场工作环境要求，既要对鸟类和小型无人机有效探测与处置，又不能机场其他设备造成干扰，确保万无一失。目前，领先通航的雷达已经在国内多个机场、军事基地、重要场所进行使用，运行状态良好。

经过相关监管部门审批后，小编跟随该公司工作人员来到国内某机场，现场参观了无人机探测与反制雷达的实战演示：低慢小雷达如何发现方圆五公里之内的飞鸟与小型无人机，如何对飞鸟与无人机进行驱赶和处置。在演示现场领先通航公司研发三部总经理李永平用通俗易懂的语言告诉小编：传统雷达探测飞机、导弹等高大快目标，低慢小目标受地物杂波的影响，探测难度非常大。我们通过动目标显示与检测的处理算法，实现在复杂背景下对低速飞行小目标的有效探测。发现目标后，光电设备会自动跟踪并确认目标类别，之后目标相关信息将通过有线或无线的方式自动传送至指挥中心，指挥中心做出决策是否处置。也就是说，探测、确认、处置这三个环节，能够实现无人值守全自动联动，也可以人为进行控制。

测试人员在放飞信鸽以及无人

据领先通航公司研发三部总经理李永平介绍，大疆精灵系列无人机的RCS(散射截面积)是0.01 ，而鸽子的RCS只有0.0038 ，比无人机小很多，因此探鸟要比探测无人机的难度大很多。领先通航的雷达能够在5公里范围内有效发现各种飞鸟：鸽子、喜鹊、麻雀、白鹭等。相对于鸟类，无人机无论是RCS还是飞行特征，探测起来都要容易很多。

李永平为记者讲解雷达探测情况

领先通航的鸟情与无人机探测预警联动雷达系统，在广西北海机场进行了将近两年的严苛测试，在军方测试基地同样经过了长达一年半的技术测试，目前产品已经完全成熟，凭借过硬的技术与完美的测试表现，通过了一系列机构的鉴定与认证：民航局鉴定、空军某机构鉴定、海军某机构鉴定、国家无线电委员会的认证、民航无线电委员会认证，是迄今为止唯一通过民航局鉴定的鸟情与无人机探测预警联动雷达系统研发生产厂家。领先通航的雷达探测与反制系统已经在国内多个民用机场、军用机场、军事基地、核电站、人防工程等重要场所进行正式商用。